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2023年8月14日 週一 下午8:41 婁雅君 鄭仲宏／採訪報導



韓國的工業大城蔚山，如今成為氫能示範城市。

蔚山都市公社產業物流組組長宋敏永說明，「蔚山基本上是以提煉石化而發展起來的，這過程中，從以前開始就產生很多的餘氫，很多工作領域都有在運用餘氫，有很多基礎設施。所以蔚山從很久前開始，出現很多氫能相關事業，目前也都在好好推動。」

氫氣經由地下管線輸送到加氫站，截至7月，蔚山11座加氫站中，已經有9座開始營運。韓國的加氫站設置成本30億韓元，介於7000到8000萬台幣之間。

蔚山都市公社產業物流組組長宋敏永指出，「NEXO氫氣車生產出來，要販賣車輛出貨時，得充好一定量的電才能出貨，就要有能給車輛充電的管線。起點就從這裡開始，然後以這裡作為尾端，要讓地下管線能連結。燃料電池發電站與加氫站，就是這樣決定路線的。」

一邊是加油站、一邊是加氫站，在韓國有不少這種複合式設計。加氫的時間，要比加油的時間長一點。

加氫站員工說：「7到10分鐘，會隨氫氣的壓力變化而稍有差異。」

韓國有超過230座加氫站，雖然數量還有待普及，不過這個數字已經和整個歐洲差不多。政府全力發展氫能，從產業到個人都有補助。

氫能車車主表示，「包含車輛取得稅的話，我是用3500萬韓元買下來的。若和同樣性能的電動汽車比較的話，還便宜了1000萬韓元；加氫站又在住家前面，所以就買了。」

根據車輛中心資料，去（2022）年全球氫能小客車的銷售數量，韓國占比超過6成，居世界領先地位，和第2名的美國存在相當大的差異。

韓國政府不只大力補助氫能產業，並給予等同半導體的賦稅優惠。可以預見，全球競逐氫能發展的過程中，韓國將會占有一席之地。