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油電混合車可說是傳統燃油車邁向全電動車的重要進展，擁有傳統燃油內燃機與電池電動馬達兩種驅動系統，電池可直接推動車輛，同時回收剩餘的動能為電池充電；傳統內燃機能則可直接產生機械動力推動車輛，或是當成發電機推動電動機或為電池充電。在長距離下就不用補充燃油，能以電動車模式行駛，油耗量與碳排放量不僅都比傳統的汽車還要少，也有助於城市達成節能減碳目標。
其中電池儲能技術在電動車與油電混合車中居關鍵地位，對此美國奧克拉荷馬基督大學研究員 Surya Sita krishnam raju Alluru 提出一項解決方案，認為技術與發展日益成熟的超級電容可為電動車帶來新的未來。
超級電容具有高效儲能特性，是介於傳統電容與電池之間的雙電層電容，與鋰電池相比不需將電能轉成化學能，可直接以物理方式儲存電能，具有高功率密度、壽命長、充放電效率高、高電壓、耐高溫等優點，有望為提供車輛瞬間功率輸出與提升性能。
該研究員認為超級電容的快充為主要優勢，不管是與電池結合還是獨立使用都對車輛大有裨益，不僅能為電池供電、也可以和內燃機一起提供驅動力，將可提高油電混合車的功率控制與效率，行駛距離也可以進一步提升，且超級電容除了能結合電容與電池提升電路穩定性，也可以調節油電混合車的耗油量。
通常電動車與油電混合車都有搭載動能回收系統（KERS），可將煞車時的動能回收轉為電能，當能量累積到一定程度後駕駛就能利用電力加速推動引擎轉速，藉此獲得更大的動力，而超級電容可更有效的儲存電能。
過去研究也指出，由於超級電容可提供車輛瞬間高功率控制需求，進而提高電池儲能系統的緩衝保護，避免電池過度放電。目前也有不少油電混合車已使用超級電容來取代電池，不僅充電快速，還能可以回收更多煞車能量，並解決電池壽命問題，只不過超級電容目前能量密度仍不高，儲存容量還是比較低，在大規模採用之前，還得進一步證明性能與優勢。
How supercapacitors could usher in a new age for hybrid vehicles
（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/Noya Fields CC BY 2.0）
應用新聞
具備效率高壽命長優勢，超級電容可在油電混合車大放異彩
- 發佈日期:2018/10/30
- 資料來源：科技新報
- 點閱次數：1139次
發布日期 2018 年 10 月 22 日 14:51 | 作者 EnergyTrend |
油電混合車可說是傳統燃油車邁向全電動車的重要進展，擁有傳統燃油內燃機與電池電動馬達兩種驅動系統，電池可直接推動車輛，同時回收剩餘的動能為電池充電；傳統內燃機能則可直接產生機械動力推動車輛，或是當成發電機推動電動機或為電池充電。在長距離下就不用補充燃油，能以電動車模式行駛，油耗量與碳排放量不僅都比傳統的汽車還要少，也有助於城市達成節能減碳目標。
其中電池儲能技術在電動車與油電混合車中居關鍵地位，對此美國奧克拉荷馬基督大學研究員 Surya Sita krishnam raju Alluru 提出一項解決方案，認為技術與發展日益成熟的超級電容可為電動車帶來新的未來。
超級電容具有高效儲能特性，是介於傳統電容與電池之間的雙電層電容，與鋰電池相比不需將電能轉成化學能，可直接以物理方式儲存電能，具有高功率密度、壽命長、充放電效率高、高電壓、耐高溫等優點，有望為提供車輛瞬間功率輸出與提升性能。
該研究員認為超級電容的快充為主要優勢，不管是與電池結合還是獨立使用都對車輛大有裨益，不僅能為電池供電、也可以和內燃機一起提供驅動力，將可提高油電混合車的功率控制與效率，行駛距離也可以進一步提升，且超級電容除了能結合電容與電池提升電路穩定性，也可以調節油電混合車的耗油量。
通常電動車與油電混合車都有搭載動能回收系統（KERS），可將煞車時的動能回收轉為電能，當能量累積到一定程度後駕駛就能利用電力加速推動引擎轉速，藉此獲得更大的動力，而超級電容可更有效的儲存電能。
過去研究也指出，由於超級電容可提供車輛瞬間高功率控制需求，進而提高電池儲能系統的緩衝保護，避免電池過度放電。目前也有不少油電混合車已使用超級電容來取代電池，不僅充電快速，還能可以回收更多煞車能量，並解決電池壽命問題，只不過超級電容目前能量密度仍不高，儲存容量還是比較低，在大規模採用之前，還得進一步證明性能與優勢。
How supercapacitors could usher in a new age for hybrid vehicles
（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：Flickr/Noya Fields CC BY 2.0）
