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產業動態
產業追蹤／淨零碳排 氫能產業扮要角
- 發佈日期:2023/4/17
- 資料來源：聯合新聞網
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2023-04-16 00:32 經濟日報／ 楊海嵐
為對抗氣候變遷，全球吹起「淨零碳排」旋風，各國祭出嚴格的環境／能源相關規範與氣候政策，如歐盟碳邊境調整機制（CBAM）賦予企業更多的環境義務，針對銷往歐盟的鋼鐵、鋁、水泥、肥料及電力商品課徵碳稅；2021年底舉行的聯合國締約國大會COP26，就抑低燃煤、減少甲烷，與擴大投入資金、協助開發中國家達成轉型目標等事項達成「格拉斯哥氣候協議」，透過更多金融投資與國際合作，深化中央、地方、企業與民間的協作，努力緩解氣候變遷對世界的衝擊。
而「綠色氫能」（利用再生能源電解產製之氫能）更是COP26周邊會議的討論主題，期間簽署的「Clydebank Declaration」，包括美國、英國、法國、日本、澳洲等國均參與，承諾2025年前開發氫能／氨能等燃料技術於船舶之應用，在全球建立六個海運「綠色廊道」，降低海上運輸之碳排放。
氫能加入新興能源板塊，許多國家開始布局氫能貿易，未來再生能源與水資源稟賦充足之地區，如澳洲、中東、挪威等國家可望成為綠氫生產大國。而日本、南韓、尼德蘭等自然資源較受限制之地區，可能成為綠氫之淨進口國；根據國際再生能源總署（IRENA）統計，包含民間規劃在內，至2022年3月，全球已有約90個氫能雙邊貿易規畫。
各國對氫能需求持續增加，除傳統煉油與工業用氫外，推動氫燃料電池車（含氫能巴士等大型車輛）與加氫站也是主要國家淨零布局之重要目標，大型車廠亦投入高額研發經費，加速燃料電池技術TRL進入成熟期。
國際能源總署（IEA）報告指出，近年用於交通運輸部門之燃料電池大幅成長，至2022年7月底，全球燃料電池車總計達5.9萬輛，較2020年成長55%，為2014年燃料電池車問世以來最大成長幅度。而氫能燃料電池火車、卡車、工具機等也陸續問世，包括航空巨頭Airbus等企業也投入研發可用於航空、海運之氫基合成燃料，顯示未來氫能燃料電池有更廣泛的應用，可強化整體社會之減碳成果。
根據IEA 2050年淨零路徑規劃，全球去碳化共有七個重要策略支柱：1.能源效率提升；2.終端能源消費行為改變；3.電動化；4.再生能源；5.氫能與氫基燃料；6.生質能；7.碳捕捉、再利用與封存。這些策略中，氫能是促成許多高碳排製造業部門達成淨零的關鍵。
IEA預測，2050年淨零碳排情境下，全球低碳氫能產量將達5.3億噸／年，較2020年的8,800萬噸成長近六倍，主要應用於運輸部門（約占39%）、工業製程（含煉油，約37%）與電力部門（約40%），尤其運輸部門之氫能應用，將由2030年250萬噸大增至2億噸，顯示氫能在運輸之應用潛能極大。
為保持產業在淨零經濟中之競爭力，標竿國家的「氫能戰略」都以「產業發展」為核心。英國氫能戰略即著重開發綠氫製造與管線輸氫技術，利用示範計畫深化「英國製造」之研發創新量能，最終以「技術出口」為目標，鞏固在氫能經濟中的國際地位。南韓則扶植國內燃料電池製造大廠，結合車廠製造，加速燃料電池車相關技術與市場開發，企圖取得氫能運輸的領先地位。
從這些趨勢發現，各國重視氫能產業與製程應用，透過導入氫能，工業製程可降低作為熱源或料源之化石燃料使用；運輸部門使用氫燃料電池，可進一步降低運具碳排放；氫能煉鋼則是鋼鐵業低碳轉型的研發方向。對我國產業而言，在面對國際市場的碳稅（如CBAM）等壓力下，應提早思考氫能在產業價值鏈中的可能應用，提升企業的低碳競爭力，降低碳稅衝擊。
觀察標竿國家發展戰略，都以本身產業能耐在氫能價值鏈中選擇最適合扮演之角色，做為推動氫能產業基礎。英國根據在油氣業之實力與經驗，作為潔淨氫能製造業之基石；南韓從其汽車製造業經驗出發，衝刺氫能燃料電池專業與氫能載具；法國透過開發電解槽產業，提升潔淨氫能製造能量，並利用火車、飛機等長途運輸經驗，加速氫能載具發展；澳洲以豐富礦藏出口為貿易主力，以氫能出口為導向之政策，成為氫能發展藍圖中不可或缺的關鍵。
在全球推動氫能產業的浪潮下，台灣可利用深厚的電子製造業經驗，發展電解槽所需之電控模組，或應用材料科技優勢發展氫氣儲運所需之鋼瓶，以及燃料電池周邊組件等，並利用國際貿易合作機會，投資國外綠氫開發計畫，以掌握市場與技術機先，做為進軍國際氫能市場的敲門磚。（作者是資策會MIC產業分析師）
為對抗氣候變遷，全球吹起「淨零碳排」旋風，各國祭出嚴格的環境／能源相關規範與氣候政策，如歐盟碳邊境調整機制（CBAM）賦予企業更多的環境義務，針對銷往歐盟的鋼鐵、鋁、水泥、肥料及電力商品課徵碳稅；2021年底舉行的聯合國締約國大會COP26，就抑低燃煤、減少甲烷，與擴大投入資金、協助開發中國家達成轉型目標等事項達成「格拉斯哥氣候協議」，透過更多金融投資與國際合作，深化中央、地方、企業與民間的協作，努力緩解氣候變遷對世界的衝擊。
而「綠色氫能」（利用再生能源電解產製之氫能）更是COP26周邊會議的討論主題，期間簽署的「Clydebank Declaration」，包括美國、英國、法國、日本、澳洲等國均參與，承諾2025年前開發氫能／氨能等燃料技術於船舶之應用，在全球建立六個海運「綠色廊道」，降低海上運輸之碳排放。
氫能加入新興能源板塊，許多國家開始布局氫能貿易，未來再生能源與水資源稟賦充足之地區，如澳洲、中東、挪威等國家可望成為綠氫生產大國。而日本、南韓、尼德蘭等自然資源較受限制之地區，可能成為綠氫之淨進口國；根據國際再生能源總署（IRENA）統計，包含民間規劃在內，至2022年3月，全球已有約90個氫能雙邊貿易規畫。
各國對氫能需求持續增加，除傳統煉油與工業用氫外，推動氫燃料電池車（含氫能巴士等大型車輛）與加氫站也是主要國家淨零布局之重要目標，大型車廠亦投入高額研發經費，加速燃料電池技術TRL進入成熟期。
國際能源總署（IEA）報告指出，近年用於交通運輸部門之燃料電池大幅成長，至2022年7月底，全球燃料電池車總計達5.9萬輛，較2020年成長55%，為2014年燃料電池車問世以來最大成長幅度。而氫能燃料電池火車、卡車、工具機等也陸續問世，包括航空巨頭Airbus等企業也投入研發可用於航空、海運之氫基合成燃料，顯示未來氫能燃料電池有更廣泛的應用，可強化整體社會之減碳成果。
根據IEA 2050年淨零路徑規劃，全球去碳化共有七個重要策略支柱：1.能源效率提升；2.終端能源消費行為改變；3.電動化；4.再生能源；5.氫能與氫基燃料；6.生質能；7.碳捕捉、再利用與封存。這些策略中，氫能是促成許多高碳排製造業部門達成淨零的關鍵。
IEA預測，2050年淨零碳排情境下，全球低碳氫能產量將達5.3億噸／年，較2020年的8,800萬噸成長近六倍，主要應用於運輸部門（約占39%）、工業製程（含煉油，約37%）與電力部門（約40%），尤其運輸部門之氫能應用，將由2030年250萬噸大增至2億噸，顯示氫能在運輸之應用潛能極大。
為保持產業在淨零經濟中之競爭力，標竿國家的「氫能戰略」都以「產業發展」為核心。英國氫能戰略即著重開發綠氫製造與管線輸氫技術，利用示範計畫深化「英國製造」之研發創新量能，最終以「技術出口」為目標，鞏固在氫能經濟中的國際地位。南韓則扶植國內燃料電池製造大廠，結合車廠製造，加速燃料電池車相關技術與市場開發，企圖取得氫能運輸的領先地位。
從這些趨勢發現，各國重視氫能產業與製程應用，透過導入氫能，工業製程可降低作為熱源或料源之化石燃料使用；運輸部門使用氫燃料電池，可進一步降低運具碳排放；氫能煉鋼則是鋼鐵業低碳轉型的研發方向。對我國產業而言，在面對國際市場的碳稅（如CBAM）等壓力下，應提早思考氫能在產業價值鏈中的可能應用，提升企業的低碳競爭力，降低碳稅衝擊。
觀察標竿國家發展戰略，都以本身產業能耐在氫能價值鏈中選擇最適合扮演之角色，做為推動氫能產業基礎。英國根據在油氣業之實力與經驗，作為潔淨氫能製造業之基石；南韓從其汽車製造業經驗出發，衝刺氫能燃料電池專業與氫能載具；法國透過開發電解槽產業，提升潔淨氫能製造能量，並利用火車、飛機等長途運輸經驗，加速氫能載具發展；澳洲以豐富礦藏出口為貿易主力，以氫能出口為導向之政策，成為氫能發展藍圖中不可或缺的關鍵。
在全球推動氫能產業的浪潮下，台灣可利用深厚的電子製造業經驗，發展電解槽所需之電控模組，或應用材料科技優勢發展氫氣儲運所需之鋼瓶，以及燃料電池周邊組件等，並利用國際貿易合作機會，投資國外綠氫開發計畫，以掌握市場與技術機先，做為進軍國際氫能市場的敲門磚。（作者是資策會MIC產業分析師）
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