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國外焦點資訊
節能減碳 綠能船舶全球趨勢
- 發佈日期:2017/5/25
- 資料來源：工商時報
- 點閱次數：1453次
2017年05月25日 04:10 採訪整理／陳宗慶
德國複合型太陽能電力船。圖／工業局提供
澳洲複合型太陽能風帆電動船。圖／工業局提供
國內主要觀光水域之電動船舶產品規格
溫室氣體增加，產生溫室效應，造成全球暖化，成為世界各國關切的問題。為達到節能減碳之目的並兼顧低成本，全球船廠不斷研發性價比較高的節能環保型船舶，世界各國近年也開始思考水上休閒活動對於環境的影響，國際間船模水槽與船廠及船東各項合作計畫，例如德國HSVA的FormPro的最佳化船型設計及高效率推進器開發等，都是因應將來綠色船舶趨勢之要求所進行一系列研究。另外，各國也相繼推行自己國內應有的綠色船舶法規，來促進其國內的船舶綠能化。
以國外電動船市場為例，在歐洲有些湖泊已經立法僅允許電力推進的船舶行駛，燃油船舶在這些敏感水域之航行將被限制；相對地，採用綠色能源如太陽能、風能的電力推進船，就逐漸受到青睞，以下為幾項國內外成功案例：
澳洲複合型太陽能風帆電動船：
於2000年雪梨奧運期間開發，船長21.5公尺，寬10.3公尺，吃水1.2公尺，可搭載100名乘客的雙船體複合型太陽能風帆船。船上有8支硬帆，帆的內側及客艙頂都鋪滿太陽能板。若固定航速是4節，可維持5小時的續航力。蓄電瓶於晚上在岸邊充電，一個晚上就可充滿，白天航行時若無風，則馬達靠太陽能及蓄電瓶供電，若風力夠大，可關閉馬達，改由風帆來推動。在風速15～20節時，可推進船隻達4～6節。
德國太陽能電動船：
德國亦建造了六型太陽能電力推進雙船體船，可分別搭載20至120人不等，其結構簡單，但外形是隧道造型，相當討喜，全船包括開船、導覽解說及停靠碼頭，只由一人操控。單人即可停靠碼頭為設計的一大特色，它的原理是在船的兩側裝設電磁鐵，當船要停靠碼頭時，啟動電源使電磁鐵產生吸力，與岸邊的鐵片互相吸引，就可以很容易地停靠成功，不需岸邊人員協助。
臺灣電動船：
隨著綠能船舶產業發展，自民國93年起，首批純電力船於宜蘭冬山河營運，至今國內水域的電動船舶已日益成熟，在臺南虎頭埤、南投日月潭、高雄愛河以及水庫（如石門水庫、翡翠水庫）皆有成功案例。國內主要觀光水域之電動船舶產品如下表：
(工商時報)
德國複合型太陽能電力船。圖／工業局提供
澳洲複合型太陽能風帆電動船。圖／工業局提供
國內主要觀光水域之電動船舶產品規格
溫室氣體增加，產生溫室效應，造成全球暖化，成為世界各國關切的問題。為達到節能減碳之目的並兼顧低成本，全球船廠不斷研發性價比較高的節能環保型船舶，世界各國近年也開始思考水上休閒活動對於環境的影響，國際間船模水槽與船廠及船東各項合作計畫，例如德國HSVA的FormPro的最佳化船型設計及高效率推進器開發等，都是因應將來綠色船舶趨勢之要求所進行一系列研究。另外，各國也相繼推行自己國內應有的綠色船舶法規，來促進其國內的船舶綠能化。
以國外電動船市場為例，在歐洲有些湖泊已經立法僅允許電力推進的船舶行駛，燃油船舶在這些敏感水域之航行將被限制；相對地，採用綠色能源如太陽能、風能的電力推進船，就逐漸受到青睞，以下為幾項國內外成功案例：
澳洲複合型太陽能風帆電動船：
於2000年雪梨奧運期間開發，船長21.5公尺，寬10.3公尺，吃水1.2公尺，可搭載100名乘客的雙船體複合型太陽能風帆船。船上有8支硬帆，帆的內側及客艙頂都鋪滿太陽能板。若固定航速是4節，可維持5小時的續航力。蓄電瓶於晚上在岸邊充電，一個晚上就可充滿，白天航行時若無風，則馬達靠太陽能及蓄電瓶供電，若風力夠大，可關閉馬達，改由風帆來推動。在風速15～20節時，可推進船隻達4～6節。
德國太陽能電動船：
德國亦建造了六型太陽能電力推進雙船體船，可分別搭載20至120人不等，其結構簡單，但外形是隧道造型，相當討喜，全船包括開船、導覽解說及停靠碼頭，只由一人操控。單人即可停靠碼頭為設計的一大特色，它的原理是在船的兩側裝設電磁鐵，當船要停靠碼頭時，啟動電源使電磁鐵產生吸力，與岸邊的鐵片互相吸引，就可以很容易地停靠成功，不需岸邊人員協助。
臺灣電動船：
隨著綠能船舶產業發展，自民國93年起，首批純電力船於宜蘭冬山河營運，至今國內水域的電動船舶已日益成熟，在臺南虎頭埤、南投日月潭、高雄愛河以及水庫（如石門水庫、翡翠水庫）皆有成功案例。國內主要觀光水域之電動船舶產品如下表：
(工商時報)
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