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2022-06-20 02:05 經濟日報／ 記者林安妮／台北報導



隨著台灣綠電占比提升，中央大學資訊電機學院院長林法正建議，未來一段時間，台灣要試著長出電力「新負載」，儲能是一途，另一個方法就是要將未來可能盛產、卻無法調度的綠電，電解水產氫，支援台灣的氫能工業發展。

氫，本身不含碳，但是燃燒時可產生很高的熱值，能源轉換效率也不低，因此被稱為「終極潔淨能源」。氫的用途多元，例如氫能車，是以氫作為動力來源，此外，鋼鐵廠、石化廠可以把氫做為燃料；電力業者，也能把氫混入天然氣渦輪機組發電，也就是氫能發電。

林法正說，當台灣的離岸風電建設逐年推廣，未來在一些用電量較低的時段，像是半夜，台灣的外海可能瞬間產生十幾GW的離岸風電。這麼多的電灌進電網，會造成電網不穩，但是丟掉又很可惜，這時政府就應該採行「負電價」，鼓勵業者發展本土綠氫。

綠氫是指用綠電來電解水產氫，目前技術仍在發展中。相對綠氫，目前製程技術較為成熟的是「灰氫」。灰氫是從化石燃料中提煉氫，但過程中會排碳，若是把灰氫裡的碳，予以捕捉、封存或再利用，就是藍氫。

根據歐盟資料，目前全球正有20個國家推出35個氫谷計畫，但多未商轉。林法正形容，「氫能不好搞，台灣要有一做30年的覺悟。」他建議政府現在就該啟動科技布局。

工研院綠能所副所長萬皓鵬也預期，未來台灣有機會在北、中、南形成有特色的台灣氫谷。例如，北部可發展氫能發電園區，利用現有發電廠原址，改作氫氣發電系統，這樣北部就有乾淨的綠電可以使用。

中部因為有很多離岸風電會上岸，適合做為綠氫生產基地，這些綠氫也可送到中部工業園區提供工業使用。南部氫能園區則是以重工業為主，可藉由永安天然氣接收站，增建氫氣或氨的接收站，再提供給鋼鐵業使用。

至於現在全球已有不少國家、大廠投入開發的氫能運輸工具，台灣也適合發展氫能卡車或巴士，未來可在南北縱向的高速公路，及特定工業區設置加氫站，讓氫能車跑透透。